{"id":913,"date":"2020-10-13T06:52:49","date_gmt":"2020-10-13T06:52:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bike55.es\/blog\/?p=913"},"modified":"2020-10-06T08:00:39","modified_gmt":"2020-10-06T08:00:39","slug":"que-es-una-rueda-tubelizada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bike55.es\/blog\/que-es-una-rueda-tubelizada\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es una rueda tubelizada o tubeless?\u00a0"},"content":{"rendered":"

Desde que John Boyd Dunlop las inventara en 1887, los neum\u00e1ticos de bicicleta se han mantenido pr\u00e1cticamente sin cambios durante d\u00e9cadas: un tubo interior inflable que ofrece flotaci\u00f3n para una conducci\u00f3n suave y eficiente, envuelto en una capa exterior de goma adherente que proporciona tracci\u00f3n y protecci\u00f3n a la parte inflable de la rueda. Hoy en d\u00eda existe otro tipo de neum\u00e1ticos llamados \u201ctubeless\u201d, pero, \u00bfSabes qu\u00e9 es una rueda tubelizada o \u00abtubeless\u00bb?<\/strong> \u00a1Te lo explicamos! <\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 usar ruedas tubelizadas?<\/strong><\/h2>\n

\"rueda-tubeless\"<\/p>\n

En el a\u00f1o 1999,\u00a0Mavic\u00a0crea por primera vez un sistema\u00a0de neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara para bicicletas. El\u00a0t\u00e9rmino\u00a0\u201cTubeless\u201d<\/strong> comienza a expandirse entre ciclistas de monta\u00f1a, pero poco a poco se va extendiendo\u00a0a los segmentos de ciclocr\u00f3s, grava e incluso bicicletas de carretera tradicionales.<\/p>\n

En el camino, los neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara se han vuelto m\u00e1s livianos, m\u00e1s confiables y ahora ofrecen una experiencia de conducci\u00f3n mejorada en comparaci\u00f3n con las versiones anteriores. Si a\u00fan no ha realizado la transici\u00f3n a una rueda \u00abtubeless\u00bb, desde Bike55<\/strong><\/a> te contamos todo lo que necesitas saber sobre esta tecnolog\u00eda que va a cambiar tu forma su montar en bici.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es una rueda tubelizada?<\/strong><\/h2>\n

\"qu\u00e9-es-una-rueda-tubelizada\"<\/p>\n

Para entender c\u00f3mo funciona una rueda tubelizada, a continuaci\u00f3n mostramos un repaso r\u00e1pido sobre los tres tipos principales de cubiertas que normalmente se utilizan: cubierta convencional, tubular y cubierta sin c\u00e1mara.<\/p>\n

Convencionales<\/strong><\/h3>\n

Los remaches convencionales son el tipo de neum\u00e1tico m\u00e1s com\u00fan que se vende para\u00a0bicicletas. A medida que la c\u00e1mara se infla, presiona la llanta y los talones del neum\u00e1tico juntos, lo que asegura el neum\u00e1tico a la llanta. Una llanta cubierta se sujeta principalmente con presi\u00f3n de aire, y si bien son f\u00e1ciles de instalar y reparar cuando se pincha, son un poco m\u00e1s pesadas y las c\u00e1maras son susceptibles de pincharse.<\/p>\n

Tubu<\/strong>lares<\/strong><\/h3>\n

Los tubulares tienen un tubo interior que est\u00e1 completamente encerrado por la\u00a0carcasa del neum\u00e1tico, que est\u00e1 cosida en la base. El neum\u00e1tico est\u00e1 pegado a la llanta. El beneficio para los tubulares es una calidad de conducci\u00f3n altamente refinada y, en t\u00e9rminos generales, el menor peso y resistencia a la rodadura. Las desventajas son los planos (sin soluci\u00f3n f\u00e1cil) y la instalaci\u00f3n complicada.<\/p>\n

Tubeless<\/strong><\/h3>\n

Los neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara tienen la misma secci\u00f3n transversal general que una cubierta convencional, pero sin c\u00e1mara de aire. En su lugar, se usa una capa en la carcasa del neum\u00e1tico\u00a0o sellador l\u00edquido para hacer que el neum\u00e1tico sea impermeable al aire. Los talones de la llanta y el neum\u00e1tico tienen una forma diferente a los remaches convencionales, con perfiles entrelazados que forman un sello bajo presi\u00f3n, muy parecido al funcionamiento de un cierre de bolsa tipo s\u00e1ndwich.<\/p>\n

El tal\u00f3n de la llanta no es la \u00fanica diferencia en las ruedas, debido a que los neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara retienen aire, la base de la llanta debe sellarse completamente. Los neum\u00e1ticos sin c\u00e1mara tambi\u00e9n ofrecen la capacidad de funcionar con una presi\u00f3n de aire m\u00e1s baja para un mejor agarre y una conducci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda, son mucho m\u00e1s resistentes a los pinchazos y es menos probable que el neum\u00e1tico se separe de la llanta si se pincha, pero todo eso tiene un coste extra:<\/p>\n